Новости

Apr 09, 2024

Обзор Pivot Shuttle AM

Редакторы, одержимые механизмами, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Как мы тестируем снаряжение. Поместите Pivot Shuttle AM ​​на первое место в своем списке, если вы ищете лучшее.

Редакторы, одержимые механизмами, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Как мы тестируем снаряжение.

Поставьте Pivot Shuttle AM ​​на первое место в своем списке, если вы ищете лучший универсальный электронный горный велосипед.

Прошлым летом Pivot представила две новые платформы для электронных велосипедов, которые забронировали существующий Shuttle e-mtb. Fazua Ride 60 Shuttle SL (132 мм сзади/150 мм спереди) — это легкое и маломощное дополнение к линейке, аналогичное Trek Fuel EXe и Specialized Levo SL. Shuttle LT — это полноценный электронный горный велосипед с двигателем Shimano EP8, большой батареей (756 Втч) и большим запасом хода (160 мм сзади и 170 мм спереди).

В середине находился Pivot Shuttle AM ​​(140 мм сзади/160 мм спереди), ДНК которого восходит к первому электронному велосипеду Pivot: Shuttle 2017 года. Последнее крупное обновление Shuttle AM ​​произошло в 2020 году; миллионы лет назад в быстро развивающейся и сверхконкурентной категории электронных горных велосипедов.

Поэтому неудивительно, что Pivot работал над новым Shuttle AM: сегодня этот мотоцикл выходит из укрытия. Pivot не изменил назначение или расположение велосипеда: это по-прежнему полномощный универсальный горный велосипед со средним ходом (148 мм сзади / 160 мм спереди). Несмотря на это, это радикально новый мотоцикл.

С самого начала в Shuttle (переименованном в Shuttle AM ​​с выпуском моделей SL и LT) использовался двигатель Shimano. Но после шести лет использования Shimano компания Pivot перешла на двигатели Bosch для последней модели Shuttle AM.

Это означает, что в трех электронных велосипедах Pivot используются двигатели разных марок: Fazua для Shuttle SL, Bosch для Shuttle AM ​​и Shimano для Shuttle LT.

Я спросил президента Pivot Криса Кокалиса, почему для каждого электронного велосипеда в его линейке используется отдельный поставщик двигателей. «Мы выбрали разные двигатели по разным причинам производительности», — объяснил он. «С двигателем Fazua мы смогли создайте Shuttle SL с наименьшим весом и лучшим соотношением мощности и веса в этом виде спорта. В Shuttle LT система Shimano предлагает отличную управляемую мощность в легком корпусе с аккумулятором с самым большим запасом хода, а также возможность сделать этот вес очень низким и иметь съемный аккумулятор. Благодаря системе Bosch на Shuttle SL мы получаем беспроводную интеграцию и поддержку от крупнейшего поставщика двигателей для электронных велосипедов в спорте».

В Shuttle AM ​​Ride (9 000 долларов США) и Shuttle AM ​​Pro (11 800 долларов США) используется двигатель Bosch Performance Line CX, который обеспечивает крутящий момент до 85 Нм и поддержку до 320 процентов. Он питается от аккумулятора емкостью 625 Втч (Ride) или аккумулятора емкостью 750 Втч (Pro).

Тем временем команда Shuttle AM ​​(14 000 долларов США) использует двигатель Bosch Hot Rod ограниченной серии: Performance Line CX.Раса. Главным отличием этого двигателя является режим Race, который предлагает поддержку до 400 процентов и уникальные вспомогательные характеристики. Этот двигатель имеет более легкий (на 136 граммов) магниевый корпус и некоторые внутренние изменения для обеспечения дополнительной помощи. Но за исключением режима Race, двигатель Race работает так же, как двигатель Performance Line CX. У Team также есть аккумулятор емкостью 750 Втч.

В настоящее время Bosch продает максимум 500 двигателей CX Race каждому оригинальному оборудованию: следовательно, по всему миру доступно только 500 команд Pivot Shuttle AM. Помимо ограниченного количества, Cocalis заявила, что каждый двигатель Race стоит Pivot почти вдвое дороже, чем Performance Line CX.

В последний раз, когда я делал обзор электронного MTB с двигателем Bosch, я был разочарован этим опытом. Bosch использовал массивный (и слишком сложный) пульт дистанционного управления на руле и неуклюжий дисплей Kiox. И потому что Bosch ограничил возможности водителей настраивать режимы движения. Также разочаровывает то, что Bosch не позволял водителям подключать систему к внешнему компьютеру GPS, такому как Garmin или Wahoo.

Pivot Shuttle AM, на котором я ездил, дал совсем другие впечатления. Он оснащен новым аккуратным и беспроводным трехкнопочным мини-пультом дистанционного управления Bosch. Кроме того, в верхней трубе имеется фирменный низкопрофильный системный контроллер (с индикаторами состояния аккумулятора, выключателем питания и переключателем режима движения).

Компания Pivot также оснастила велосипед беспроводным датчиком скорости заднего колеса Bosch, который устраняет необходимость в проводном датчике скорости в неприводном дропауте маятника и магните на роторе заднего диска. Bosch также ослабил контроль над возможностью водителей настраивать режимы вождения в фирменном приложении Flow.