Блог

Jun 06, 2023

[Функция и форма] Спальное место своими руками 10

Сегодня мы собираемся углубиться в настройку трансмиссии, которую Карл будет использовать для этого 10-секундного турбо-C3, включая специальное кодирование от Карла для контроллера трансмиссии. Карл также предоставляет

Сегодня мы собираемся углубиться в настройку трансмиссии, которую Карл будет использовать для этого 10-секундного турбо-C3, включая специальное кодирование от Карла для контроллера трансмиссии.Карл также предоставил еще одно дикое видео, где контроллер с собственным кодом безупречно работает с двигателем LS с турбонаддувом и трансмиссией. . Но не будем забегать вперед! Если вы пропустили два предыдущих эпизода, нажмите здесь, чтобы увидеть первую часть, и здесь, чтобы просмотреть вторую часть. Каждый эпизод читается довольно быстро и содержит множество изображений, а во втором эпизоде ​​есть первое стартовое видео, демонстрирующее этот монстр-турбо!

Рекомендации для зрителей: Эта сборка имеет серьезные последствия, поскольку Карл обладает сумасшедшими техническими навыками (особенно с электроникой), и он собирается использовать их все, чтобы превратить свой Stingray 1976 года в 10-секундного монстра на четверть мили.

Вот планы Карла на трансмиссию своего Stingray:

«Я выбрал 4L80E из-за повышенной передачи и высокой мощности. Она весит больше других трансмиссий, но я не пытаюсь ставить рекорды. Я купил трансмиссию 2006 года выпуска, которая должна была быть хорошей, но у нее определенно были проблемы. Я купил еще несколько ядер (2002 и 2004 годов) по дешевке, за 100 и 150 долларов, так что смогу собрать транзистор самостоятельно».

Первый,Карл построил адаптерэто позволяет ему использовать подставку для двигателя.

Затем построил приспособление для разжатия муфт прямого и переднего хода..

А вот его модифицированный сварочный зажимчтобы помочь управлять главной передачей в сборе.

Карл просмотрел несколько досоки обнаружил, что существует масса информации об модификации этих трансмиссий, и вот его полное изложение опыта:

«Я обнаружил, что некоторые ребята, занимающиеся бизнесом, предоставляют некоторую информацию, но в большинстве случаев она расплывчата, неполна или предназначена для того, чтобы напугать людей и заставить их не работать над трансом самостоятельно. Затем было несколько парней, которые были знающими и прямолинейными, которые, как мне казалось, давали четкие рекомендации, идеи и фотографии.

Основываясь на исчерпывающем поиске по их сообщениям, я делаю следующие модификации, чтобы мой транс мог выдерживать около 750 л.с. Кажется, 750 — это волшебное число, при котором можно обойтись несколькими недорогими деталями. За 750 нужно менять многие детали на заготовку.

Двумя наиболее важными модификациями, по-видимому, являются двойная подача прямого сцепления и клапан Sonnax с большим передаточным числом 4L80E-LB1. Двойная подача обеспечивает больше жидкости для зажима муфт, используемых на 3-й передаче. Клапан наддува с большим передаточным числом обеспечивает более высокое максимальное давление в магистрали, чтобы плотнее зажимать сцепления и ленты, сохраняя при этом достаточно низкое давление в магистрали во время движения».

Кроме того, Карл тоже занимается этими модификациями и задачами:

*Ремонтный комплект ограничения подачи привода transgo 48-ACT-TL *Линия к клапану регулятора давления смазки Sonnax 34200-14K *Проверочные шарики Torlon (вам нужно 8) sonnax 10000-08*No Walk Case Busing sonnax 34006-SP *Замените заднюю втулку корпуса с подшипником Торрингтона*Больше фрикционов в барабане прямой передачи*Увеличение размера питающих отверстий для 1-й, 2-й и 3-й передачи*Снимите и заблокируйте аккумулятор 3-й передачи*Просверлите сливное отверстие уплотнения насоса большего размера*Замените все изношенные втулки, уплотнения и прокладки

Он собрал из Интернета блокнот с фотографиями, диаграммами и характеристиками крутящего момента и приобрел руководство ATSG. Затем Карл уверенно комментирует: «Трансмиссии — лучшая головоломка на свете.»

Карл начинает собирать пазл и записывает «Одна из проблем при установке 4L80E в c3 — это более крутые линии. Штатные фитинги торчат прямо и не помещаются в туннель. Я отрезал концы стандартных фитингов и приварил фитинги Swagelock под прямым углом (просто потому, что они уже были у меня в куче мусора).

Карл признает, что в следующем проекте он немного переборщил, проектируя и собирая контроллер для встроенной трансмиссии 4L80E. Вот подробности, прямо от Карла: